如何评价北京三元桥 43 小时完成整体换梁施工？

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三元桥（跨京顺路）大修工程最最主要的不是别的，奇迹的地方在于速度。
这种换梁技术也不是什么新发明，北京市政路桥集团之前用过同样的技术更换过北京昌平西关岛桥梁，花了112个小时，足足是这次的三倍时间。需要在三十小时内完成之前一百一十二小时的旧桥拆除驮运、钢箱梁的拼装焊接和整体定位，这是很了不得的任务，需要强大的技术保障和后勤支持。
主要关键技术在于施工组织，如何协调好下构加固，钢箱梁现场拼装焊接，旧桥切割驮运之间的关系，而且这背后涉及的结构安全需要一步一步的详细计算。 现场的协调，紧急预案的实施，钢箱梁现场焊接质量保障，都是这次换梁速度的核心关键技术。

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此次使用的是两台具有“神驼”美称的国产“驮梁车”，该设备集机械、电子、液压技术为一体，具有操作同步、精度高、承载力强、升降能力大、运转模式多样的特点。针对三元桥大修工程特点，项目部对驮梁车进行升级改造，实现小型化，可灵活进出场，运行精度高。为确保驮运就位控制在20毫米范围内，还采用了GPS、北斗及激光循迹定位系统等先进设备。这也是换梁大手术主要的“手术刀”，现在国产的自动化机械也是日新月异，在外行眼里俨然都成为黑科技了。

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对于 @辛振宇的对下构的疑惑，加固设计人员自然考虑了下构的安全性， 桥梁V型墩柱加固施工先对表面进行处理加固，植筋钢筋并张拉预应力，然后采用自密实混凝土做成花瓶墩样，增大了桥墩面积提高了承载力，而且为有效避免以往混凝土受盐碱侵蚀，此次在桥梁V型墩加固、基础加固等关键部位混凝土使用了玄武岩骨料，可有效提高桥梁抗腐蚀能力。并且重量1300T的钢箱梁比之前的上部结构重量减轻不少，这几个方面可以保障桥梁下构承载力安全。

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我现在比较关心的是钢箱梁与沥青混凝土铺装的滑移还有车辙问题，三元桥立交交通流量大，行车速度慢，启停很频繁，很容易造成桥面铺装的滑移问题，这也是想在钢箱梁的通病，湖南大学的邵旭东教授现在研究的UHPC按等强度理论设计的STC桥面材料可以良好的解决这一问题，但是似乎没有采用这一技术，桥面铺装的施工也没有提到新技术的采用，所以还是有点担心的。
最后说一下碱骨料反应，也是媒体提到的混凝土癌症，这个在于以前对于碱骨料反应认识不足，设计上没有考虑，造成很多旧桥承载力大幅下滑。现在对于这个比较重视，控制的比之前好很多，有兴趣的同志可以去搜一下湖南大学史才军教授的相关研究。

作者：若烹小鲜

来源：知乎

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2015年11月15日晚6时改造完成
三元桥“换梁疗伤”从工程启动到结束，整体置换工作仅仅持续了43小时。尽管经历了一些波折，但这次换梁还是创造了历史，在大城市重要交通节点上一次性完成了大型桥梁的整体置换架设，在国内属首次、在国际上技术领先。

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网友Kevin Yew称：“在我的国家要花3年才能建成。”网友Jojo Delos Santos回应到：“楼主还是幸运的，我们国家则要3个总统任期才能完成。”【外国网友】对中国肃然起敬

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@Ron：在英国需要5年计划时间，再加上3000%的超支费用——比如新建的苏格兰议会大楼群。