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尘封的王朝
【浪淘沙】[尘封王朝]
江南铁鹰
（西夏王朝短暂得不足二百年的历史，却在中国西部历史的长河里，闪烁着辉煌而又神秘的光华。）
山下墓丘墟，
处处迷离。
贺兰山麓尽疑居，
两百年春秋逝去，
谁晓离奇？
面向漠西鞠，
感慨须臾。
蹉跎岁月幻迭急，
霸主枭雄如粪土，
万事休提！
翻开宁夏的历史，大约在十一世纪初，以党项羌族为主体在这片土地上，建立了一个封建王朝。自1038年李元昊在兴庆府（银川市）称帝建国，于1227年被蒙古所灭，在历史上存在了189年，经历10代皇帝。其疆域“东尽黄河，西界玉门，南接萧关，北控大漠，地方万余里”，最鼎盛时期面积约83万平方公里，包括今宁夏、甘肃大部，内蒙古西部、陕西北部、青海东部、新疆东部及蒙古共和国南部的广大地区。前期与北宋、辽平分秋色，中后期与南宋、金鼎足而立。在历史上被形容为“三分天下居其一，雄据西北两百年”，最终却被元朝消灭了。
然而，西夏王朝短暂的不足二百年的历史，却在中国西部历史的长河里，甚至闪烁着辉煌而又神秘的光华。西夏王朝创造了一段精彩的文化，它不仅鼓励耕织，提倡教育，而且还创建了奇特的西夏文字。
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一个早在1500年前，已经开始活跃在中国西部地区的民族，一个曾经建立过璀璨古老文明的帝国，却仅仅在漫长的中国历史上闪现了几百年，从大约公元650年算起，到公元1227年，西夏王国彻底在中国历史上销声匿迹，存在不过500年……
在那个大部分华夏远古先人的社会形态，还介乎于半奴隶制、半封建社会状况时，其中的游牧种族的先人是十分活跃的。古代中国西部地区，一个民族的生存与发展，一个王国的兴旺与湮灭，究竟需要一种，或者几种什么样力量的作用？在一个民族的崛起，一个王朝的建立，直到它的雄霸一方，民族领袖，王国君主，又会起到一种怎样巨大的影响？包括一个民族，或者王国的最后湮灭，又会有哪些属于个人应该承担的责任？
……
很久以来，脑海总是浮现出一片朦胧混沌、扑朔迷离的画面，耳边不断：烈马狂奔犹如雷鸣的轰响、金石交击发出的铿锵碰撞……巍峨的山脉，辽阔的草原，无边的戈壁，浩瀚的沙漠，苍莽的森林、湍急的大河、坦荡的平原……一幅幅精美绝伦的画卷，不停闪过我的眼帘。在心底有个浑厚、沉闷的声音，不住地发出呐喊……
一直不知道，原来宁夏的水运非常发达，衰落是解放后很多年的事了。黄河曾经在水运上发挥过如此巨大作用，一个内陆省份，宁夏居然会有过鼎盛的船运行业！有船运，必然有码头，黄沙码头就是其中之一。一路听着司机小史仔细介绍，回来又查阅了相关资料，下面就是百度上收集的，关于黄沙古渡的历史背景。
黄沙古渡是古代宁夏八景之一，为明清时期最负盛名的渡口。相传康熙微服私访及亲征噶尔丹、昭君出塞和亲、蒙恬北击匈奴皆由此西进。
朱元璋第十六子庆靖王朱梅曾作《黄沙古渡》，“黄沙漠漠浩无垠，古渡年来客问津。万里边夷朝帝阙，一方冠盖接咸秦。风生滩渚波光渺，雨打汀洲草色新。西望河源天际远，浊流滚滚自昆仑。”用来描述黄沙古渡在交通上的重要地位。
滔滔万里黄河在宁夏腰部穿过，流程390多公里，在宁夏有许多古老的渡口。据一些地方志记载，明清时期的官渡有横城、高崖、李祥、马头、临河、永康、常乐、新墩、宁安堡、广武、老鼠嘴、张义、青铜峡、冰沟、泉眼山和田家滩南等16处，其中最负盛名的是横城渡口。
横城渡口是一处古老的黄河渡口，早在西夏时期就已有了，是西夏国重要交通咽喉。横城位于银川市东30余里的黄河东岸，这里登高东望，是浩瀚无垠的黄沙，隔河西眺，则是一片一望无际的绿色田野。滔滔的黄河水，从这里向北奔腾而去；蜿蜒的明代长城向东南伸延。由于横城之北有个地名叫黄沙嘴，所以明代又把横城渡称为“黄沙古渡”。
明代翰林玉家屏，曾把这里的盛况写进他的《中路宁河台记》一文中。宁河台是明代为了保护这个渡口畅通无阻而修筑的戍台。台高5.5丈，上面建亭3楹，四面建成厢房。台外有一道城墙， 周长90余丈，高2.4丈。城墙四面各有重门。管理渡口的员员和保卫渡口的士兵，都住在宁河台上。当时宁夏地处边防前沿，属明代“九边”之一，《中路宁河台记》指出：“横城之津危，则灵州之道梗。灵州之道梗，则内郡之输挽不得方轨而北上，而宁夏急矣！”这说明了黄沙古渡在军事、交通上的重要性。
前人曾对黄沙古渡繁忙有所描述：“河流东下自昆仑，浊流排山晓拍津。来往行人喧渡口，只因名利少闲身。”黄沙古渡周围的黄沙与绿野，烽火台与万里长城，黄河与渡船，滩渚与芳草，戍卒与渡客，构成了一幅独特景色的塞外风光。
清代康熙皇帝于1688年亲征噶尔丹，派左都御史于成龙在宁夏调运军粮，征集船只103艘。康熙及随从陆路来宁夏，返京时则从黄沙古渡乘船走水路，共用船只101艘，其中还有一艘“楼船”，康熙途中作诗一首：历尽边山再渡河，沙平岸阔水无波。汤汤南去劳疏筑，唯此分渠利赖多。以此描述黄沙古渡的繁忙景象以及在交通上的重要地位。
到了近代，随着对外贸易的开展，制草，毛纺等轻工业的兴起，给宁夏水运事业带来了生机。公元1880年以后，英、德商人陆续在宁夏石嘴山设“洋行”，最多时达10家。这些洋行在宁夏全境及甘肃，青海设有分行，专门收购羊毛皮张。以皮筏、木船、骆驼运到石嘴山打包，然后再装船运到包头转口。民国初年，宁夏成为西北贸易门户，水运业很发达，有船只1000多只，宁夏出口物资70％以上水运，主要口岸是黄沙古渡、中卫、宁安堡、石嘴山，其中黄沙古渡一处，每年输入布匹、百货、杂货约13000 担，输出甘草、羊皮1000担，羊毛1000万斤，是宁夏最繁忙的港口。
在50年代“一五”计划时期，宁夏拥有木船近1000只，有木船、机帆船、拖轮等大小船队。修建包兰铁路时，主要靠木船发挥了作用，许多建材、石料、笨重设备，大都用木船运输。青铜峡大坝建成后，由于未设计船闸，宁夏水运事业才逐步衰落下去，黄沙古渡逐渐失去昔日的繁荣。
我们看到的古渡早已是一片荒芜，或者算是一个很特别的景区吧。如果不是我深入了解过关于古渡的历史，一定会以为一个高度繁华的古渡口，衰败与萧条都是历史的成因。比如战争，再或者是黄河改道？却从来没有想到，这种萧条居然还是解放以后的事！是完全人为的因素！
这里在50年代还是鼎盛期！1960年，在青铜峡黄河上修筑了一座高42，7米，长697米的拦河大坝。这样一条拦河大坝，居然没有设计过船闸！从此以后黄河被拦腰截断，黄河水运成为永远的历史了。
真的很可悲啊。无论是治理黄河，还是长江，或者还包括了中国其他大河，像海河、淮海等等？江河给人们带来的总是有利有弊，而我们的治理呢？究竟会给后人留下是利大，还是弊大？过去所有的建设究竟是否科学？比如三峡水库，三门峡水库；再比如最近闹腾得天翻地覆的高铁事故？我们所谓的高速、科学发展，究竟该怎么搞？……
想到在黄沙古渡看到的一切，也联想到我们当年在这里为建设新宁夏付出的代价，我心中布满疑云……
兵沟大峡谷位于陶乐县南部，距首府银川40公里，是一条东西走向的天然泄洪沟，蜿蜒曲折十几公里。
我知道宁夏还有这样一个地方，也是这次出来之后的事。尽管为了这次的“西北行”，我做了差不多3个月的功课，还是不可能毫无遗漏的了解这里发生过的历史。
去其他景点的路上，看见了指示牌上的名字。回到宾馆上网做了简单了解：据史书记载，这条天然的泄洪沟，是秦汉时期屯兵之地，于是，它有了这样一个充满神奇的名字——“兵沟”。
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