五洲震荡，洪水滔滔

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　　埃及局势对苏伊士运河的威胁，其实这个尚属潜在问题。不管哪派势力当权，都不会冒天下之大不韪，贸然阻断运河。真正的影响的主要是航运市场的风险预期，直接反应的就是居高不下的保险成本。

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　　亚欧线集装箱运价跌破盈亏点2013-05-22

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　　上海出口集装箱运价指数SCFI亚欧西行航线（燃油附加费BAF考虑进去后）现货平均运价收在668美元/teu，触及一年多来新低，这也是2011年底以来市场运价首次跌破700美元/teu大关。受此影响，船东已无法覆盖运营成本，被迫亏本经营。。。

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　　相较而言，赫伯罗特5月征收的东亚至北欧航线燃油附加费为657美元，但同时还有一项暂时燃油附加费338美元。东方海外5月的燃油附加费为734美元/teu，Lars指出，平均每箱亏本25美元的基本运价中还包含诸如苏伊士运河通行、防海盗等项费用。。。

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　　苏伊士运河通行费涨价风波2013-06-04

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　　埃及苏伊士运河管理局表示，从5月1日起，调整运河通行费，载运原油、石油产品、化学品的货船以及散货船将提高5%，集装箱船和滚装船将提高2%，其他船舶通行费提高3%。这是继2002年3月以来，苏伊士运河过境费用的第二次涨价。

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　　据上，除了“躲得了苏伊士躲不过马六甲”的好望角航线，以及量小价高的“渝新欧大陆桥”，作为破局的选项，我们还有其他的选择。

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　　红色为传统亚欧航线，穿越印度洋、马六甲和地中海，蓝色为北方航道，从中国港口出发，经东海、日本海，穿过白令海峡，跨越北冰洋抵达挪威以及欧洲北海港口。

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　　我们可以在上合组织的框架内，以中海、中远等中国船运企业为主组织船队，在俄罗斯破冰船的伴航下，联合韩国丹麦德国荷兰甚至日本的船企，趁着夏季北冰洋解冻的有利时机，举行声势浩大的试航活动，配合我们对中东乱局的超然姿态，以退为进，进一步赢得主动权。

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　　商道，油路，世界经济的两大命脉，货运方式无非是空，海，陆运，空运成本太高，不能作为大规模运输的常规方式，那就只有陆海二种运输方式，陆运到时好方式，随着高铁技术成熟，大规模运输流通已成可能，但如果成为现实，但第一步当是欧亚非大陆的联通，这样，几个大离岛国如果不能控制和有效参与，那他们在国际社会里的地位就会直线下降，美英日均是如此。因此他们对亚欧非陆上通道是耿耿于怀，特别是美国，有机会就要在这几大洲的陆上通道的关键部位插上一刀，阿富汗，伊拉克，科索沃无不如此，东西欧亚的国家要东出太平洋，有日本，西出大西洋有英国，地中海与印度洋的连接口，有以色列，这三个国家都是美国的忠狗，如此布局，就是要控制世界的陆海通道。就是种三狗在前，一主牵链，松那个链，都会让与其当面的国家很难受，如日本挑事，中国就要用很大精力对付。