我的第二所大学

红影

又见铁鹰兄更新，辛苦了{:soso_e163:}

江南铁鹰

流经重庆主要河流有长江、嘉陵江、乌江、涪江、綦江、大宁河等。长江干流自西向东横贯全境，流程长达665公里，横穿巫山三个背斜，形成著名的瞿塘峡、巫峡、西陵峡（该峡位于湖北省境内），即举世闻名的长江三峡。长江、嘉陵江穿过重庆市的主城区。

这次，我选择从重庆沿江而下，就是为的看看著名的长江三峡。可惜，当时没有条件买相机，那些绚丽的画卷只能留在心里。

江南铁鹰

关于“江峡轮”

 

初到重庆，给我最强烈的感觉是路。几乎没有一条是直的，也没有一条是平坦的。在重庆，所有的路都是弯曲与起伏的。其实在四川，这样的城市很多，恐怕除去成都平原附近，其他所有的城市都有着两个共同点，一是依山，二是傍水。山和水和谐的构成了四川的城市，难怪提到四川，就会使用巴山蜀水这个词了。

（附带说明，重庆当时还不是直辖市，而是属于四川省的一个省级城市。）

 

重庆的路，让我联想到了人生的路。在人的一生当中，你又会走过几短笔直平坦的路？不也是一直在转弯，一直在上下起伏吗？你会因为“此路不通”而去主动，或者是被动的改变方向，甚至是改变自己的人生目标。你也会不断的走到自己人生某个阶段的辉煌顶峰，然后又可能开始走下坡路了。要一直走到最低谷，才会重新升华。这样的情况对于任何人都不会有区别，有区别的只是走过的路不同，走的时候心情不同而已。其实做为人，无论是处在人生怎样的阶段，关键要有好心态。有个好心态，什么样的弯路，什么样的高高低低都可以一笑而过了。哪怕你现在是什么教授博士，说不一定就是从白茅岭监狱农场里出来的。只要自己记得还曾经有过那段经历，不要走上山峰就忘记了在山谷里徘徊的时候就可以了。

 

我们在重庆逗留了两天，因为要等船期。

我买到的是由重庆开往上海的“东方红64号”江轮。提到这艘江轮，可是大有来历了。此轮的原名叫“江峡轮”，“东方红”这个名字是文革中改的。那时几乎行驶在长江上的大吨位江轮，都统一叫“东方红”。其实，叫“东方红”的起因就是因为“江峡轮”。因为是毛主席视察长江的专用船，所以改了名字。其他江轮也都依次按照吨位排行改了名字。当时最大吨位的“民众号”改为“东方红31号”，“江峡轮”依次改为64号，为什么从31号排起？就不得而知了。

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关于“江峡轮”的历史，有两个说法，一说是，“江峡轮”的前身是“荆门号”，是属于民生公司的。民生公司由卢作孚5万元资本、一条小火轮起家，发展到上亿元资本、140多艘江海轮船，逐步统一了川江航运，被美国航运业称为“奇迹”，被日本同行业视为“对手”。

1925 年卢作孚在重庆创建民生公司，次年开始营业。1949 年以前为长江航线最大的私营轮船公司，独占川江航运 。后投资于煤矿、染织、水电、钢铁、机器制造、铁路 、汽车和银行保险业，更名为民生实业公司。1952 年公私合营 ，1956 年并入国营长江航运管理局。

有关“荆门号”在“百年长江客运话沧桑”一文中有这样的记载：“日本投降后，长江干线全部复航，干支流客运比复员前增加１０倍左右。运力严重不足，为此，长江新旧民营客运如雨后春笋般迅速复兴和兴起，据１９４６年长江区航政局统计，全区共有民营航运公司２４７家度大小轮船１１２９艘，仅一年多时间发展到这种程序，是史无前例的。为加大对长江客运的投入，民生公司大量造新船，１９４６年１０月分别由两家加拿大船厂承造了３艘３０００吨客货轮和６艘９００吨客货船。首批竣工下水的“葵门”、“荆门”于１９４８年９月投入沪渝航线。这批新船总吨位共达１５０８４吨，相当于民生公司船吨的５０％，且技术性能和设备良好，具有当时内河船船的国际先进水平。”

按照这个说法，“江峡轮”就是1946年，由加拿大船厂承造的，1948年下水投入航运。

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江南铁鹰 发表于 2013-3-20 21:27

                               
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关于“江峡轮”
 
初到重庆，给我最强烈的感觉是路。几乎没有一条是直的，也没有一条是平坦的。在重 ...

这段重庆的路和人生的路的论述很精辟，无论人出在人生的哪个阶段，对待人生的心态最重要。
关于江峡轮的名称来历从来没听到过呢。铁鹰兄真是见多识广。

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江南铁鹰 发表于 2013-3-20 21:28

                               
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关于“江峡轮”的历史，有两个说法，一说是，“江峡轮”的前身是“荆门号”，是属于民生公司的。民生公司由 ...

不知道这些“东方红**”的编号是按吨位还是按出厂时间排的？

江南铁鹰

另外一个说法是，1955年10月，我国新建的新型客货轮江峡轮正式投入运行。该船是仿照苏联航行在伏尔加河上的宝塔式轮船形状，在苏联专家和中国工程师共同设计下，用国产材料由上海江南造船厂建造的。由于船身吃水浅，船底构造与其他船只不同，全年都适宜在川江航行，即使在枯水季节也可由上海直航重庆。

 

究竟哪个说法是正确的？有些不得而知。但是，有一点是可以肯定的，毛泽东主席从第一次视察长江，就是乘坐的“江峡轮”。

1958年3月28日深夜1点10分，身穿银灰色大衣的毛泽东登上了江峡轮。清晨6时许，江峡轮驶离重庆码头，开始了一次不平凡的航行。是这次航行，决定了“江峡轮“的命运，也是这次航行，决定了长江三峡的命运。毛主席曾经先后三次乘坐“江峡轮”视察长江，并作出了开发三峡的指示。此外，当年的国家主席刘少奇，总理周恩来，都曾经乘坐这条“江峡轮”视察过长江。就因为这样，有很长一段时间，“江峡轮”是不担任客运航行的，而成为中央首长视察长江的专用轮。

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当然，我搭乘上了这艘富有传奇色彩的“江峡轮”纯属偶然。只是机缘巧合的买到了“东方红64号”客轮的船票而已。直到我们登上船，看见到处悬挂的主席视察时的照片，还有关于“江峡轮”的简介，以及主席的题词，才发现我们居然很幸运的上了一条伟人曾经乘坐过的船。

也许，又会有人嘲笑我当时那种心情。因为如今早已时过境迁，再没有几人会去怀念起像毛泽东主席这样的一代伟人，甚至还会有不少人对伟人有着许多不公平的评价。然而，在我的心中，他们永远都是不可逾越的伟大丰碑！在中国的历史上，是不会有人可以超越他们的。因为，是他们缔造了今天的新中国，这是永远无法改变的历史！新中国是老一代共共人，在他们的领导下，用数以千百万计的革命先烈们，用自己的生命与鲜血换来的。做为他们的后代子孙，我们是不会允许别人去颠覆，或者去改变它的颜色！

江南铁鹰

附其他可以查到资料的东方红号客轮编号如下：

江申1号-东方红17号     江汉1号-东方红11号

江申2号-东方红18号     江汉2号-东方红12号

江申3号-东方红19号     江汉3号-东方红13号

江申4号-东方红20号     江汉4号-东方红14号

江申5号-东方红21号     江汉5号-东方红15

江申6号-东方红22号     江汉6号-东方红16号

江申7号-东方红23号     江汉7号-东方红24号

江申8号-东方红25号     江汉8号-东方红26号

长江上最大的16条东方红11型客轮

东方红29-江汉17        东方红10号-江汉13号

东方红32-江汉50号     东方红34号-江汉51号

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当年，人们对领袖的敬爱是真诚的，现在，人们对当局的不满也是真实的。